我的成都车展就这样草草结束了。在回家的航班上总想写点什么，但思前想后，似乎并没有什么值得说道的。这就是现在的车展，愈发平庸、愈发无趣，让人完全丧失了分享欲。
那一刻，我还稍微紧张了一下，以为是自己年纪大了，丧失了对世界的好奇心。但仔细反省了一番：我还能津津有味地折腾卡丁车上的Rotax引擎，也对宝马的新M车型充满“怨恨”。这说明我还年轻，至少对车还是有热情的。
从前的车展是车迷的盛宴、媒体的战场：新车应接不暇，新技术也让人啧啧称奇，海量新鲜信息扑面而来。记得第一次去车展是2011年的上海，那时SUV市场正打得火热：奥迪带来了Q3，宝马则国产了X3。当时在杂志社还为此做了专辑。
而现在，车展上已经很少看到重磅新车的首发了。比如今年成都车展上的热门车型：小鹏P7、蔚来ES8、理想i8、极氪9X等等，其实早在车展前就已经亮相或发布过了。另外，像沃尔沃、凯迪拉克也选择避开车展，单独开了发布会。
即便像北京/上海这种A级车展，也是如此。今年上海车展上的尊界S800、问界M8等车型，也早就在媒体圈亮过相了。所以当看到参展车型那一刻便进入了“贤者模式”。
做内容？就是灾难！美其名曰“媒体日”，但一定是有着乌乌泱泱的人群，还有成千上万的人在直播。如果有品牌请了明星，还会凭空传送来一群粉丝。于是一个专业的展会话题并非产品、技术，而是各种八卦：谁又在维权、老总去看了什么车、谁家的冰淇淋难吃。
至于车迷，也大可不必去凑车展的热闹。如果喜欢小鹏、蔚来、小米这些新品牌，完全可以在家附近找个大商场，我想那里的品牌不见得比车展少。甚至有些品牌还提供上门试驾，何苦非要去车展挤一身汗呢？
而倘若你是一名“老旧燃油车”拥趸，那就更不必来车展了。保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等跑车品牌都没来，莲花也只带了一台ELETRE，蹲在领克展台的角落里。当然，常年缺席车展的法拉利，自然也不会出现在成都。此外，所谓的“二线豪华”品牌也几乎消失，比如捷豹路虎（据说路虎搬到了场外）、雷克萨斯都没来。
豪华品牌中的“御三家”——奔驰、宝马、奥迪，唯一有点看头的也就是宝马。他们带来了M2 CS和X3 M50，都是六缸纯燃油车。但我依然提不起兴趣：一来这些车在海外早就发布了，二来我实在嫌弃现在的宝马——设计丑陋、燃油性能车也胖得像电动车。M2CS的体重居然超过1.7吨，很难想象这是一台极致轻量化的作品。
唯一值得驻足的，可能就是长城的展台。那里有搭载H8的灵魂摩托车，以及未来将要量产的V8T引擎模型。细想一下，长城可能是整个成都车展上唯二能看见八缸引擎的展台——另一个是奔驰AMG GT。
说出来你可能不信，最吸引我竟是上汽大通的展台。轻客和房车本就是我比较陌生的领域，而大通让我震撼的是，它们的技术已经发展到这个程度：动力分流式的混动、解耦式的四驱、基于柴油引擎的高效混动系统……这些曾经只在乘用车上见到的东西，如今已经被应用到轻客领域。看着各式各样的房车，还真有那么一丝冲动想去远方走走。
其实车展的乏味，和大型晚会的落寞如出一辙。曾几何时，“春晚”是一年中最受期待的节目，可谓万人空巷，尤其语言类节目中的经典桥段，会成为来年最流行的梗。而现在，甚至都懒得去吐槽它，因为已经没什么人关注春晚了。
为什么？如今的舞台、摄影、转播技术绝对比过去强得多，问题出在内容已经无法调动人们的情绪。现在的娱乐丰富至极——喜欢相声、小品的可以买票去看专场，歌曲、舞蹈也是如此。即使没空去现场，互联网上也总能找到喜欢的节目。而“春晚”，只不过成了网络热门内容的搬运工。
汽车领域也是同样。如今各大品牌的独立发布会一个比一个精彩。当我们对信息浓度的阈值不断提高，再回头看车展，自然觉得乏味、无趣。
更何况，车展早已从一场汽车与技术的秀场，变成了一个杂乱、无序的卖场。
配资杠杆之家,正规杠杆炒股官网,民间配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
